Ponte Pedonal e Ciclovia do MAAT

Dados Gerais

Comprimento: 110,8m
Dono de Obra: EDP - Imobiliária e Participações S.A.
Arquitectura: Amanda Levete Architects

Detalhes

A ponte estabelece a ligação pedonal entre a cobertura do MAAT e o Largo Marquês Angeja, com travessia sobre a Avenida de Brasília, a linha ferroviária Lisboa-Cascais e a Avenida da Índia.

O percurso inicia-se a Sul ainda sobre a cobertura do edifício com uma inclinação aproximada de 4.1%, atingindo a cota máxima sobre a linha férrea de modo a garantir o “gabarit” mínimo necessário. À chegada ao Largo Marquês de Angeja a inclinação é de 5.3%, mantendo-se constante ao longo do Encontro Norte até atingir a cota da rua existente.

Em planta o traçado é reto no arranque sobre a cobertura do edifício, desenvolvendo-se posteriormente numa curva de raio constante, medido ao eixo do tabuleiro, igual a 95m até à chegada ao Largo, onde o traçado volta a ser reto. A ponte propriamente dita inicia-se ainda sobre o novo edifício numa zona em que a cota do percurso pedonal é já suficiente para que o tabuleiro não intersete a cobertura. 

Tendo em conta as condições altimétricas e planimétricas do percurso, bem como os locais possíveis para implantação dos apoios do tabuleiro, optou-se por uma solução estrutural para a ponte de tabuleiro com funcionamento estrutural tipo viga contínua com ligação de continuidade aos 3 pilares de apoio. A modelação de vãos de sul para norte medida ao longo do eixo do tabuleiro foi a seguinte: 6.00m (consola até ao pilar P1), 27.76m, 52.98m (vão central entre os pilares P2 e P3) e 23.69m com um comprimento total entre juntas de dilatação igual a 110.83m.
 
O tabuleiro tem uma secção transversal em caixão de modo a lhe conferir a rigidez necessária para fazer face aos elevados esforços de torção resultantes da curvatura do traçado em planta. A sua forma é trapezoidal. Optou-se pela utilização do aço como principal material estrutural por razões de ordem económica para os vãos em causa, pela sua maior facilidade de montagem, com menores constrangimentos para a circulação dos comboios e veículos, e por razões de ordem estética, de modo a ir de encontro à forma e aspeto que se pretende conferir à ponte.