Passerelle MAAT

Informations générales

Longueur : 110,8 m
Client : EDP - Imobiliária e Participações S.A.
Architecture : Amanda Levete Architects

Détails

Le pont établit la connexion piétonne entre le toit MAAT et Largo Marquês Angeja, traversant l'Avenida de Brasília, la ligne de chemin de fer Lisbonne-Cascais et l'Avenida da Índia.

L' itinéraire commence au sud encore sur le toit du bâtiment avec une pente approximative de 4,1 %, atteignant l'élévation maximale sur la ligne de chemin de fer afin de garantir la mesure minimum nécessaire. À l'arrivée à Largo Marquês de Angeja, la pente est de 5,3 %, restant constante tout au long du point de rencontre Nord jusqu'à atteindre le niveau de la rue existant. En plan, la trajectoire est droite au départ sur le toit du bâtiment, se développant plus tard dans une courbe de rayon constant, mesuré à l'axe de la planche, égal à 95 m, jusqu'à l'arrivée à Largo, où la trajectoire est à nouveau droite.

Le pont lui-même commence sur le nouveau bâtiment dans une zone où le niveau du sentier piéton est déjà suffisant pour que le pont ne croise pas le toit. En tenant compte des conditions altimétriques et planimétriques du chemin, ainsi que des emplacements possibles pour l'implantation des supports de panneaux, nous avons opté pour une solution structurelle pour le pont, avec un fonctionnement structurel continu et une connexion continue aux 3 piliers de support. La modélisation des travées du sud au nord mesurées le long de l'axe du pont était la suivante : 6 m (console au pilier P1), 27,76 m, 52,98 m (portée centrale entre les piliers P2 et P3) et 23,69 m avec une longueur entre les joints de dilatation égale à 110,83 m.

Le plateau a une section transversale en forme de cercueil afin de lui donner la rigidité nécessaire pour faire face aux efforts de torsion élevés résultant de la courbure de la disposition du plan. Sa forme est trapézoïdale. Il a été décidé d'utiliser l'acier comme principal matériau structurel pour des raisons économiques pour les travées en question, pour sa plus grande facilité de montage, avec moins de contraintes pour la circulation des trains et des véhicules, et pour des raisons esthétiques, afin d'aller à l'encontre de la forme et de l'aspect que vous souhaitez donner au pont .